俄乌战争下的长城奇瑞
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第一阶段：真空期（2022年）
欧美车企“连夜跑路”，中国车企“试探进场”
2022年 2月： 俄乌冲突爆发。
2022年 3-5月（欧美大撤退）：
大众、宝马、奔驰、丰田等宣布停止向俄罗斯出口并暂停当地生产。
雷诺（当时俄罗斯市场的老大，市占率极高）以“1卢布”的价格象征性甩卖了资产，彻底离场。
结果： 俄罗斯车市瞬间崩盘，新车销量暴跌 58.8%，因为没车可买了。
2022年 下半年（奇瑞/长城潜伏）：
这时候中国车企还没完全爆发，主要是在铺货和抢占渠道。
奇瑞开始大规模扩充在俄经销商网络（很多原本卖大众、起亚的4S店直接翻牌卖奇瑞）。
长城图拉工厂虽然面临供应链困难，但咬牙坚持没停产。
业绩对应： 2022年奇瑞和长城的财报还没那么夸张，因为俄罗斯整体市场当年是萎缩的，大家都在“混乱中找位置”。
第二阶段：爆发期（2023年）
市场重启，中国车企“全面填坑”
2023年 全年（欧美彻底清零）：
原本属于日韩欧美的市场份额（约 70%）彻底空出来了。
俄罗斯本土品牌拉达（Lada）产能不足，造不出高端车。
2023年（奇瑞/长城狂飙）：
销量神话： 中国品牌在俄市占率从 2022 年的 17% 飙升到 50% 以上。
奇瑞： 成为俄罗斯最畅销的外国品牌，销量翻倍。
长城： 哈弗（Haval）成为俄罗斯最受欢迎的 SUV 品牌之一。
业绩对应（数据对上了）：
奇瑞： 2023年营收暴涨 50%，销量首次突破 188 万辆（俄罗斯贡献巨大）。
长城： 2023年海外销量大涨 82%，净利润开始回升。
第三阶段：收割期（2024年 - 现在）
价格垄断，利润“超级加倍”
2024年（暴利变现）：
这是最关键的一年。因为缺乏竞争，中国车在俄罗斯卖出了**“天价”**。
价格倒挂： 同一款奇瑞瑞虎或者长城坦克，在俄罗斯的售价是中国国内的 2-3 倍。
汇率红利： 俄罗斯为了稳住经济，卢布汇率在这一阶段相对结算有利，车企赚取了巨额汇兑收益。
业绩对应（最强实锤）：
奇瑞（最新财报）： 2024年净利润之所以能做到 143亿，且非经营性收益（汇兑等）占比极高，就是因为这一年是俄罗斯利润兑现的高峰期。
长城： 2024年净利润 127亿，海外销量占比接近 40%，且海外毛利率（约18%-20%）显著高于国内卷生卷死的毛利率。
时间能不能对上？
基本可以，但有一个“滞后效应”。
2022年（撤退）： 欧美腾笼子，中国车企占位子。（业绩平平）
2023年（填坑）： 销量开始暴涨，市场份额从 10% 冲到 50%。（营收大涨）
2024年（收割）： 销量稳住，开始享受高溢价和汇率红利。（利润大爆炸）