李想

🚗 从汽车之家到理想汽车

李想的创业之路始终遵循 “先现实后理想” 的策略。在创办汽车之家时，他敏锐捕捉到电脑市场饱和的趋势，选择汽车这一标品赛道切入，而非单纯出于兴趣。这种 “算清楚现实” 的思维在造车时再次体现：增程式技术的选择并非盲目跟风，而是为了解决家庭用户长途出行的焦虑，将技术变革转化为实际需求的解决方案。

在 2019 年融资绝境中，王兴的 3 亿美元投资成为转折点，李想多次哽咽称其为 “创业史上最大贵人”。这种危机时刻的决策力，印证了他对 “创业者核心能力” 的定义 —— 在十字路口看透本质，做出对团队最优选择。

💡 产品即信仰：家庭移动空间

李想将汽车视为 “连接物理与数字世界的空间机器人”，并围绕家庭场景构建产品逻辑。理想 MEGA 的 “子弹头” 设计曾引发争议，但他坚持认为 “设计应解决风阻与空间的矛盾”，最终实现 0.215 的超低风阻系数，同时保留 MPV 的垂直空间，让儿童可站立其中。

在技术落地层面，李想强调 “汽车化” 而非 “智能化”。例如，端到端智驾系统聚焦 “车位到车位” 的实用功能，解决用户 “最先 100 米与最后 100 米” 的痛点，而非追求全场景覆盖的炫技。这种用户思维在成本控制上同样奏效：通过自研操作系统实现算力与传感器共享，每年降低数十亿元 BOM 成本，让消费者以更低价格获得更优配置。

🛠️ 技术破局：从芯片荒到开源操作系统

2020 年全球芯片荒成为理想汽车自研操作系统的直接动因。面对 AUTOSAR 系统 6 个月的芯片适配周期，李想果断启动 “理想星环 OS” 项目，投入 200 人团队和超 10 亿元研发费用，最终实现 4 周内完成芯片适配，响应速度比传统系统快 1 倍，稳定性提升 5 倍。

2025 年，李想在中关村论坛宣布将操作系统全面开源，成为全球首家开源汽车 OS 的车企。这一举措不仅为行业节省授权费用，更通过 “云端 - 车端 - 控制器” 三层安全体系，实现全链路数据防护，推动中国技术普惠全球。他坦言，开源背后是对技术的自信，更是对 “创新共同体” 的信念。

🧠 AI 时代：从汽车公司到人工智能

理想汽车正加速向 AI 企业转型，每年超 100 亿研发投入中近半投向人工智能。自研基座大模型 Mind GPT 推动 “理想同学” 从车机延伸至手机 App，具备知识问答和视觉感知能力，成为家庭的 “硅基成员”。在自动驾驶领域，端到端 + VLM 双系统方案融合人类驾驶的 “系统一”（日常处理）与 “系统二”（复杂决策），通过虚拟环境测试验证，计划 2025 年推出监督型L3 级功能。

李想强调，AI 的核心是 “让汽车更懂家庭”。例如，通过算法优化，增程电动车在低电量模式下 0-100km/h 加速提升至 6 秒，彻底摆脱 “亏电是条虫” 的尴尬。这种技术落地的务实态度，让理想汽车在智能化竞赛中保持差异化优势。

🚦 管理哲学：对事无情，对人有情

李想的管理风格以 “对事不讲同理心，对人必须有同理心” 著称。他鼓励高管团队激烈争论，认为 “能与自己争论几个月并找到解决方案的人，应获得更大权力”。在 MEGA 设计过程中，他顶住内部压力坚持 “子弹头” 造型，并称 CEO 的职责是 “阻止设计团队以外所有人影响决策”。

面对市场竞争，李想展现出清醒的现实主义。他评价雷军是 “唯一能做出超级产品的跨界者”，同时直言 “理想与特斯拉的差异在于家庭场景闭环”。对于 MEGA 的市场争议，他在全员信中反思 “欲望超越价值” 的问题，调整策略聚焦核心用户，回归健康增长。这种自我迭代的认知力，让理想汽车在快速扩张中保持战略定力。

🌟 结语：理想主义的两种算法

李想与罗永浩的对话，折射出两种理想主义的碰撞：前者通过精准计算现实，将理想嵌入可持续的商业模型；后者追求极致表达，却因现实验证滞后屡受挫。正如李想所说：“真正的创业者，是在看清现实后仍选择相信理想的人。”